嘿，朋友们！今儿个要跟大伙唠唠新能源车的一个老大难问题——买得起，可修不起！

　　您瞧，就在不久前，成都有位开新能源车的李先生，他那 NFC 车钥匙出岔子了，车门打不开，车也启动不了。他找了当地一家汽修店，结果店里所有人都上阵了，也没辙。最后还是联系整车厂远程处理，这才把车给启动喽。这可不是独一份儿的事儿。

　　这几年，咱国家新能源汽车发展那速度，快得很！可维修人才不够的问题也越来越突显了。好多人都在念叨，这新能源车就是“买车容易、修车难”。就拿陕西宝鸡的焦浩然来说，他也是新能源车车主。他那地方就只有一家他买的那个牌子的厂家维保中心，每次去保养都得排队等着，有一回车子修了半个多月才弄好。

　　而且呀，在新能源汽车厂商的售后服务体系之外，那些大街小巷里的传统汽修店，一般都没法子修新能源汽车。为啥呢？因为一个新能源汽车维修师傅起码得有汽车维修工证和电工证这俩证，很多店里的技师都不具备这条件，也没拿到品牌维修授权，也就只能干点换轮胎、改改外观这类的基础活儿。

　　还有啊，修车贵也是个让人闹心的事儿。重庆有位车主开一辆将近 30 万元的新能源 SUV，在 4S 店换个尾灯就得花 1.8 万元。另一位开差不多价位增程式SUV 的车主，在 4S 店换机油机滤要 1300 多元，可在连锁汽修店报价才 600 多元。但因为车辆在质保期内不在厂家 4S 店维修保养就会“脱保”，所以只能接受高价。

　　为啥新能源车会修车又难又贵呢？一方面是市场上新能源汽车的保有量还相对较少，流通的配件不多；另一方面是有维修能力的门店少，竞争也不充分。而且这几年，新能源汽车维修的投诉也不老少，像故障没解决、售后态度不好、维修拖延、配件供应不足等等问题都有。

　　那维修人才为啥这么短缺呢？这里头原因可多了去了。首先，有专业门槛，传统汽修师傅转型不轻松。新能源汽车数字化程度高，电子类、通信类的故障多，像动力电池系统还涉及高压等安全问题，不同产品的内部结构和工作原理也不一样，维修难度大。传统汽修店的技师大多是机修师傅，对电气化原理的学习能力不够。

　　其次，职业院校的培养力度不足，满足不了市场的需求。虽说有些院校开了新能源汽车维修专业，可培养规模有限，而且毕业生都跟整车厂签合同了，人才没法儿下沉到汽修门店。再者，整车厂的核心技术不公开，传统汽修店不会修也不敢修，因为涉及“三电”系统故障的时候，没有厂家授权。

　　不过呀，现在倒是有一些解决的法子。到 2024 年 6 月底，全国新能源汽车的保有量达到了 2472 万辆，新能源汽车维修变成了一片蓝海市场。各种各样的新能源车汽修培训班是越来越多了，好多传统汽修人才都在转行学习呢。相关的行业规范也在不断完善意昂3平台，像去年发布了一些团体标准，最近又发布了国家标准，而且在 2025 年 3 月 1 日就会正式施行。

　　往后啊，职业院校和技工院校得赶紧开设新能源汽车维修专业，把招生规模扩大，还得跟汽车行业的企业加强合作。传统的汽修店也得早点在新能源汽车维保领域做布局，相关的行业协会得帮忙引进培训课程，支持技师转行。新能源整车厂商也要把服务渠道拓宽，主管部门和行业协会得引导厂商多给汽修店一些授权，让车主修车更省事，也不会“脱保”。

　　朋友们，对于新能源车维修这个问题，你们都有啥想法呀？赶紧到评论区聊聊呗！